Mortiers de réparation
Mortiers spéciaux appliqués à la main ou coulés en coffrage, pour reconstituer le béton enlevé et rétablir l’enrobage des armatures.
SAVOIR-FAIRE / RÉPARATION DES BÉTONS
Réparation des bétons d’ouvrages d’art en Tunisie
BBTP remet en état les bétons dégradés des ponts, viaducs et dalots : piquage du béton abîmé, traitement des armatures corrodées, reconstitution des parements et protection des surfaces, y compris en site maritime et en hauteur.
LE PRINCIPE
Pourquoi le béton d’un pont se dégrade-t-il ?
Le béton protège naturellement les armatures en acier. Avec le temps, l’eau, l’air et, en bord de mer, le sel pénètrent le béton d’enrobage : les armatures se mettent à rouiller. La rouille prend plus de place que l’acier : elle fait éclater le béton et met les armatures à nu.
S’y ajoutent les fissures, les infiltrations d’eau par des joints ou une étanchéité défaillants, et les chocs. Réparer tôt limite la perte d’acier et évite que les désordres ne gagnent toute la structure.
DIAGNOSTIC
Les désordres que nous traitons.
On les rencontre surtout sur les chevêtres, les bossages d’appui, les abouts et les sous-faces de poutres, les piles et les rives du tablier.
- Béton éclaté, armatures apparentes
- Traces de rouille et coulures sur les parements
- Fissures, avec ou sans infiltration d’eau
- Épaufrures et arêtes cassées
- Bossages et zones d’appui dégradés
LES TECHNIQUES
Une réponse adaptée à chaque désordre.
Selon le diagnostic, plusieurs techniques se combinent. Quand l’ouvrage manque de capacité, la réparation s’accompagne d’un renforcement.
Injection de fissures
Injection de résine ou de coulis dans les fissures, pour les refermer et rétablir l’étanchéité et la continuité du béton.
Protection des surfaces
Revêtements et peintures qui protègent le béton de l’eau et de l’air, comme sur les ponts ferroviaires de Sousse.
Renforcement par fibre de carbone ↗ Chemisage et injection de fissures ↗ Précontrainte additionnelle ↗
NOTRE MÉTHODE
Une réparation en cinq étapes.
Diagnostic
Repérage des zones dégradées au marteau et relevé des désordres.
Piquage
Élimination du béton dégradé jusqu’au béton sain, en dégageant les armatures.
Traitement des armatures
Nettoyage et passivation des aciers ; ajout d’armatures si leur section est trop réduite.
Reconstitution
Mortier de réparation ou micro-béton, puis ragréage des parements.
Protection
Revêtement ou peinture de protection, pour prolonger la durée de vie de l’ouvrage.
SITES DIFFICILES
Au-dessus de l’eau, en hauteur, en bord de mer.
Beaucoup de réparations se font sous le tablier, loin du sol. BBTP travaille depuis des échafaudages fixés aux piles, des échafaudages suspendus et des nacelles, de jour comme de nuit.
- Échafaudages fixés aux piles, au-dessus du canal de Bizerte.
- Échafaudages sous le tablier, au-dessus de l’oued Medjerda.
- Nacelles suspendues pour les parties hautes.
- Bétons en site maritime, exposés au sel.
SUR LE TERRAIN
Avant, pendant, après : nos réparations.
Le chantier des ponts ferroviaires de Sousse ↗ Le pont mobile de Bizerte ↗ Le pont de Slouguia ↗
POURQUOI BBTP
Pourquoi confier vos réparations à BBTP ?
Une spécialité
BBTP est spécialisée dans la réparation des ouvrages d’art et le renforcement des structures en béton.
L’expérience du terrain
Des interventions dans les 24 gouvernorats de Tunisie, notamment pour le Ministère de l’Équipement et de l’Habitat.
Un savoir-faire transmis
Des équipes formées par Mohamed Salah Biri, ancien directeur du département Ouvrages d’art de la SOMATRA.
QUESTIONS FRÉQUENTES
Réparation des bétons : vos questions.
Qu’est-ce que le piquage du béton ?
C’est l’élimination du béton abîmé, à l’aide de marteaux-piqueurs légers, jusqu’au béton sain, en dégageant les armatures sur tout leur pourtour pour pouvoir les traiter.
Pourquoi les armatures rouillent-elles dans le béton ?
Le béton protège l’acier tant qu’il reste sain. Quand l’eau, l’air ou le sel atteignent les armatures, elles rouillent ; la rouille gonfle et fait éclater le béton d’enrobage.
Une fissure est-elle toujours grave ?
Non. Beaucoup de fissures fines sont sans danger pour la structure, mais elles laissent entrer l’eau. Le diagnostic distingue celles qu’il suffit de surveiller ou de colmater de celles qui signalent un problème de structure.
Faut-il fermer l’ouvrage pendant la réparation ?
Pas forcément : la plupart des réparations se font depuis des échafaudages ou des nacelles, sous le tablier. Les conditions de circulation sont définies avec le maître d’ouvrage ; quand une zone d’appui doit être soulagée, le tablier est vériné.
Où intervenez-vous ?
Dans toute la Tunisie. BBTP intervient dans les 24 gouvernorats du pays, notamment pour le compte du Ministère de l’Équipement et de l’Habitat.
AUTRES SAVOIR-FAIRE
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